雷克薩斯LFA,一直最被低估!但從未被超越的超級跑車!它沒有限速裝置!

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雷克薩斯LFA:最被低估的現代超跑 僅在短短的一瞬間,V10發動機咆哮著以9000rpm輕松換擋。我瞥了一眼方向盤上的L型雷克薩斯標志,在蜿蜒的公路上轉向自如,我甚至開始懷疑是不是穿越到了另一個次元。 我真想不到,我開得竟然是雷克薩斯。當你開著雷克薩斯L

  雷克薩斯LFA:最被低估的現代超跑

  僅在短短的一瞬間,V10發動機咆哮著以9000rpm輕松換擋。我瞥了一眼方向盤上的L型雷克薩斯標志,在蜿蜒的公路上轉向自如,我甚至開始懷疑是不是穿越到了另一個次元。

雷克薩斯LFA,一直最被低估!但從未被超越的超級跑車!它沒有限速裝置!

  我真想不到,我開得竟然是雷克薩斯。當你開著雷克薩斯LFA時難免會意識到認知和現實的差距,畢竟它是一款不同尋常,難以言喻卻被深深低估的宇宙級好車。很多車迷都會聽說過LFA,卻沒幾個談得上了解它。

雷克薩斯LFA,一直最被低估!但從未被超越的超級跑車!它沒有限速裝置!

  也許很多人都難以接受這輛跑車的售價是37.5萬美元,這已經是一輛蘭博基尼Aventador的價錢了。它的定制車身由碳纖維復合材料制造而成,搭載著高轉速、小體積的4.8L自吸發動機(由擅長賽道競技的雅馬哈參與監制)和序列式變速箱。雷克薩斯之后又推出了一款更強勁,也更貴的LFA Nurburgring Package紐柏林賽道車款,創下了賽道最快紀錄。2010到2012兩年間LFA全球限量發售僅500輛。

  而這一切,都出自于那個每次都隨便搗鼓出輛車就敢往路上開的廠牌。誰又能想得到呢?那么問題就來了,你一定會想雷克薩斯(或者其母公司豐田)到底是在鬧哪樣。既然你誠心誠意發問了,我就明確地告訴你:不管他們想干什么都改變不了LFA是一輛狂野、強悍、無可厚非的超級跑車的事實。

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  不是豪華轎車,不是GT,也不是陸地巡洋艦,而是跑車,超級跑車。它是最接近法拉利的日系車,由一幫看著高達長大的人創造出來,卻超越了原版NSX,趕超道奇蝰蛇30年,還是尼桑GT-R的模范。你現在可能會了解到LFA F1方程式賽車級別的發動機和排氣聲浪有多令人振奮。其實整輛車,從頭到腳,都是牛逼的存在,車名本身就暗示著“牛氣哄哄”,LFA=雷克薩斯瘋了。

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  但這款鐵灰色的車的所有者可不是雷克薩斯,而是Jalopnik在奧斯汀的一位熱情友好的朋友,他不希望被透露姓名,但他平易近人的外表下卻是一位開車好手。作為一個有如此身家的人來說,他為人十分謙遜,日常用車也是豐田卡車或者本田運動摩托。但他面對LFA的誘惑時還是毫不猶豫地下手了,后來還好心地載了我一程。

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  他說,一切的一切都開始于那陣轟鳴。“我一聽到那種聲浪,就無法自拔了,”他向我解釋了LFA的誘人之處,還說他好像已經看見“錢”方在向他招手,但在轉手之前,他會先好好享受一下,說不準就不賣了呢。“我就把它當成是一種理性的金融投資好了。”他大笑道,用車迷們一貫會用的借口安慰自己。他還說絕對不會把這輛車擺在什么恒溫的車庫里。這種跑車就屬于公路,他也決定要讓物盡所值。

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  不管你是為什么開LFA,拉風也好,發瘋也罷,你都別指望人們能知道這輛車的真正本事。它的設計理念充滿了日系風格:功大于形,技高于美。每條隆起和每處凹陷,每個尖角和每道流線,都是考量了空氣動力學而設計出來的成果。它的中置三出式排氣管看起來太具有危險性以至于在有的州必須有特殊許可才能擁有它。

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  自古跑車皆像蝙蝠俠汽車車,但LFA才是貨真價實的“蝙蝠車”,尤其是黑色款。坐在借來的大眾高爾夫R MK6里從后面看來(尤其是從后面看來),我真的期待著會有個身穿黑色皮衣身披黑色斗篷的人沖過來把我胖揍一頓,抓著我的領子問我“毒品在哪!!!”,很黑很暴力。

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  但真正值得玩味的則是車身材料:碳纖維。到處都是碳纖維。車架、引擎罩、引擎罩支撐桿、方向盤全是碳纖維。這種復合材料的大量使用使得車的總重減輕了1噸多。其實豐田生產LFA就是想看看使用碳纖維能達到什么樣的科技成果,所以這款車是按需定制的。

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  只要有技術,就沒有做不到。我打賭豐田章男家門口一定有個碳纖維制的碼頭,誰叫人家有這個本事呢。這種設計理念也體現在車的內飾上。有型又有款,簡約不簡單,雖然有點窄,但還不失為舒適。但哪怕中控臺被一塊巨大的觸摸屏代替,LFA的內部設備也還是有些落后。

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  每一處小細節都體現了設計者的用心良苦,比如極具設計質感的車門把手,富有光澤的鋁合金踏板。但它的導航系統真是不知所為,既然駕駛才是這輛車的真正樂趣所在,你又干嘛費勁開導航呢?拉到吧。還有一點不得不提的就是方向盤上方的模擬數字轉速表。因為發動機的轉速太快,超過了指針式轉速表的響應極限,所以不得不用液晶屏模擬顯示。高端洋氣又好看。但我絕對不建議你開車的時候盯著它看,咱還是看路的好。

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