大眾忍痛也要轉型純電動車企 背后暗藏危機感

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據《日本經濟新聞》報道,德國大眾(VW)3月12日宣布在2028年前銷售2200萬輛純電動汽車(EV)。與2018年銷售4萬輛相比將是巨大的轉變。大眾為挽回起步晚的劣勢而迅速轉向純電動汽車的做法,還將伴隨裁員等痛苦。面對洶涌而來的被稱為CASE(互聯汽車、自動駕駛、

  據《日本經濟新聞》報道,德國大眾(VW)3月12日宣布在2028年前銷售2200萬輛純電動汽車(EV)。與2018年銷售4萬輛相比將是巨大的轉變。大眾為挽回起步晚的劣勢而迅速轉向純電動汽車的做法,還將伴隨裁員等痛苦。面對洶涌而來的被稱為“CASE”(互聯汽車、自動駕駛、共享、電動化)新一代汽車技術的浪潮,行業王者能否順利轉型正受到考驗。

  “大眾將從根本上改變”,在德國北部沃爾夫斯堡的總部舉行年度記者會,大眾首席執行官赫伯特迪斯(Herbert Diess)如此高聲宣布。

  到2028年達到70個車型  

  大眾將在今后10年的純電動汽車銷售計劃(1500萬輛)一下子提高了約5成。目前以每年數十萬輛的速度銷售,但提出到2025年前后,銷售相當于三菱汽車全球銷量3倍的每年300萬輛以上的充滿野心的計劃。2025年為50多款的純電動車車型到2028年將增至70個。  

  大眾眼下的業績表現堅挺。2018年供貨量比2017年增長1%,達到1083萬輛。盡管歐洲和中國的市場出現變化,但營業利潤達到139億歐元,略微增加。雖然低于預計達到2.4萬億日元的豐田,但超過下降22%、僅為111億歐元的戴姆勒。  

  但是,汽車行業巨人的迅速“變身”將伴隨巨大的苦痛。  

  在銷量上占全集團約6成的大眾乘用車品牌的2018年營業利潤率(剔除特殊因素)由于電動化投資等構成負擔,下滑0.4個百分點,降至3.8%,處于較低水平。

  此外,人員的削減也難以避免。大眾提出到2030年將全球銷量的40%改為純電動汽車這一目標。但2018年的純電動汽車銷量僅為4萬輛。雖然是累計,但日產汽車通過純電動車“LEAF(中國名:聆風)”的銷量截至3月達到40萬輛。相比之下,大眾起步較慢。

  純電動汽車原本與汽油車和柴油車等內燃機車相比,零部件數量較少,因此參與生產的人數需求也變少。要普及價格容易高于大眾具有優勢的汽油車和柴油車的純電動汽車,削減生產人員將難以避免。

  在大眾全球65萬名員工中,大部分都在參與現有的汽油車和柴油車生產。2018年11月發布的德國國內3處生產基地的純電動汽車生產計劃顯示,到2023年,有7~8千人將失去工作。當地媒體報道稱,赫伯特迪斯希望進一步裁員5千人規模,但員工代表和赫伯特迪斯的關系迅速惡化。

  在汽車共享方面起步晚

  同樣是德國廠商的戴姆勒和寶馬(BMW)除了自動駕駛的共同開發之外,還在共享等出行服務方面成立合資公司,正推進大膽的合作。豐田向美國優步(Uber)出資,還和軟銀集團攜手。而大眾則處于“與(美國谷歌旗下的)Waymo相比落后1~2年”(赫伯特迪斯)的局面,在尋求合作伙伴方面行動遲緩的情況難以否認。

  據稱,大眾將以2018年基本達成協議的與美國福特汽車的“全球聯盟(Global Alliance)”加以對抗,正討論向福特的自動駕駛子公司出資。不過,到目前為止舉措有限。1月發布的具體舉措是小型商用車相互供給等,不得不說是“小規模”的內容。針對自動駕駛的合作僅表示“年內得出結論”,在純電動汽車和自動駕駛領域,保持并不明朗的狀態。  

  在目前的業務方面,風險也堆積如山。在大眾高居份額首位的中國,2018年新車銷售時隔28年低于上年,2019年1~2月也下降15%,仍看不到復蘇的跡象。美國特朗普政權暗示提高關稅,如果被征收25%的關稅,將導致每年25億歐元左右的利潤下滑。  

  2015年曝光的大眾柴油車尾氣檢測造假導致的罰款和賠償金等費用在2018年達到32億歐元。2019年費用將減少,但在德國國內,面臨與購車者和投資者的訴訟。

  赫伯特迪斯表示,“我們正在變得靈活,但必須進一步加快速度。競爭對手正走在前頭”,顯示出危機感。面對被稱為100年一遇的CASE帶來的大變革,即使是世界第一的汽車廠商也不能固步自封。

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